今天起广东中南部地区将有大暴雨，广州今明有暴雨，风力会增强。

新电视塔防风的重点在两个塔吊，另外还要防范高空坠物

21日，市建委防台风工作会议在新电视塔工地召开，有关负责人指出由于新电视塔是超高层建筑，台风来袭时建筑物越高可能遭遇的风力就越大，位于其最高处施工的塔吊将是重点防风对象。

据施工人员介绍，新电视塔平时对于防范气象灾害方面已经有比较完备的措施，建设单位花费50万元与市气象局签署了三年协议，协议规定，但凡有雷电、暴风等恶劣天气，气象局将提前三天向建设单位发布消息，有突发的雷雨大风等恶劣天气，将提前三小时发天气短信到施工负责人手机上。遇到台风逼近，气象台将6分钟向建设单位发布一次天气情况。另外，塔吊上均装有风速仪专门用来测风速，相当于一个高空气象仪。“由于电视塔较高，遇到突发的天气情况一时间所有人员很难全部撤下，施工人员也可以躲进核心桶内。”

新电视塔两台塔吊的设计标准为可抵抗10级风力，“鹦鹉”来袭，施工单位已对其进行临时加固。

市安监局有关人士指出，作业面杂物一定要及时清除，因为在400多米的地方掉下来，哪怕是一颗小石子也有可能砸伤人，在台风来之前一定要把这些杂物清理掉。

航空——遇危险天气即向飞机发预警

航空天气预报是专为航空服务的天气预报，主要包括有风、云、能见度、雷暴以及飞机积冰等要素，航空天气预报的时限随任务需要而异，通常以0～6小时的短时预报和24～36小时的短期预报为主。航空天气预报主要由民航部门负责，当地气象部门提供终端协助、气象资料共享等，民航气象台可通过市气象台专用网络，调用其各种气象产品，有利于民航气象台对大雾、降水、雷雨等严重影响航班正常、安全飞行的危害性天气的监测和预报，提高了航空气象预报的准确率。

当台风来临，危险天气将对航班造成影响时，机场控制中心及时发布通报或警报，向即将起飞和降落的飞机预报危险天气的起止时间、强度、原因及其未来的变化等。如今年初“雪灾”使国内多个机场被迫封闭、航班停航，当时气象部门实时监测天气变化，供民航气象站参考，再制订出针对航班起降的预警。

海事——海上气象预报难度最大

广东已建立了以广州为中心、联合肇庆、江门、佛山、广西梧州等地区的监测联盟，共同进行航线气象监测，资源共享，及时对船舶发布预警。近年来海上气象预报技术不断发展，目前台风靠卫星监测预报，而海上浮标、石油平台的气象站都有气象监测功能，共同提供气象要素。但林良勋坦言：“海上气象预报难度仍是整个交通领域中最大的。”他说，一方面是因海上天气多变，季风、台风频繁;另一方面世界上海上气象观测资料稀少，可以参考的要素非常有限，对分析预报造成障碍。

海上气象预报要素包括台风、雾、暴雨、强风、雷电，这些要素主要来自沿海的气象自动站。气象部门在广东沿海海岸线每个20～50公里布一个自动站，而在南澳岛、万山群岛、上川岛、海陵岛等季风、台风多发地，自动站的布点较为密集。

公路——气象要素资料3小时更新

近年来因高速路车速太快、恶劣天气酿成的事故增多，“广东的公路气象预报工作处于起步阶段。”林良勋说，和铁路一样，高速公路和国道的气象监测只能通过周边气象站完成。